Sistem goriva za benzinske motore malih dimenzija
Motor zaista radi prvenstveno na zraku, otprilike 14 dijelova zraka na jedan dio benzina.Zadatak sistema za gorivo je, dakle, da prvo pomiješa zrak i gorivo u odgovarajućim proporcijama, a zatim ih isporuči u komoru za sagorijevanje.Karburator je ključna komponenta.On miješa gorivo i zrak, a kod nekih malih motora u njemu se nalazi i pumpa za gorivo, koja crpi gorivo iz rezervoara i isporučuje ga u karburator.
Tipični karburator za male motore je jednostavnog dizajna, jednostavan ako ste navikli na automobilske karburatore.Međutim, ako ste bili u mogućnosti da se probijete kroz rad motora i sistema za paljenje, možete razumjeti i karburaciju.
Započnite razmišljanjem o raspršivaču parfema.Stisneš sijalicu i iziđe mlaz parfema.Da je posuda sadržavala benzin, dobili biste mješavinu zraka i kapljica benzina.Raspršivač izgleda jednostavno, ali vjerovatno nikada niste razmišljali o tome kako radi, tako da kao dodatnu korist od učenja o malim plinskim motorima, možete razumjeti i ovu bitnu stvar budoara.
Uz raspršivač, stiskanje sijalice tjera zrak kroz horizontalnu cijev, prikazanu na 1-17.Ovo stvara zonu niskog pritiska preko mlaza spojne cijevi koja se proteže dolje u parfem.Pošto je vazduh u samoj bočici raspršivača pod normalnim vazdušnim pritiskom (14,7 funti po kvadratnom inču na nivou mora, nešto manje na većim nadmorskim visinama), on tera parfem uz tubu prema nižem pritisku.Zatim zračna struja pokupi kapljice i izbacuje ih kao sprej.
To je zapravo ono što je karburator.Ali umjesto parfema, njegov mlaznjak nosi benzin.Umjesto da zrak puše kroz vrh mlaza pomoću sijalice, karburator ima cilindar posebnog oblika koji se zove zračna sirena kroz koju motor primjenjuje vakuum, kao u 1-18.
Dvotaktni motor koristi vakuum koji se stvara u kućištu radilice kada se klip podigne.Taj vakuum otvara ventil s trskom i uvlači zrak iz zračne sire karburatora kako bi tamo stvorio područje niskog tlaka.Kako vanjski zrak ulazi kako bi ispunio vakuum, stvara posebnu malu zonu niskog pritiska oko vrha mlaza, izvlačeći gorivo u obliku kapljica koje
Nosi u karter
Četvorotaktni motor koristi vakuum koji se stvara u cilindru kada se klip spušta.Umjesto da teče u kućište radilice, mješavina zraka i goriva ide direktno u cilindar kada se otvori usisni ventil.Osim ovih razlika, način opskrbe gorivom ova dva motora je u suštini isti.Protok zraka kroz karburator određuje količinu mješavine zraka i goriva koju će motor primiti.Da bi se kontrolisao taj protok, postoji kružna ploča koja se zove gas, koja je zglobno pričvršćena u sredini vazdušne sirene.
Kada koristite kontrolu gasa (ili gazite na papučicu gasa u automobilu) okrećete kružnu ploču u vertikalni položaj kako biste omogućili maksimalan protok mješavine zraka i goriva.
Također je važno razumjeti kako gorivo dolazi do karburatora i kako se dozira u mlaz.Jer mali mehanizmi koji obavljaju ove poslove su ključni pokretni dijelovi u karburatoru i podložni su kvaru.Ovi dijelovi moraju ispravno funkcionirati, inače će doći do bilo kojeg od dva problema:
1) Premalo goriva će dospjeti u cilindar, a motor će izgladnjeti i stati.
2) Ili će ući previše goriva, što će uzrokovati poplavu motora, a zatim zastoj.(Prava količina za eksplozivnu smjesu je u uskom rasponu.)
Rezervoar za gorivo sadrži benzin.A u najjednostavnijim postavkama montira se iznad karburatora i povezuje s njim cijevi.Gorivo teče gravitacijom od rezervoara do karburatora, koji ima malu posudu za skladištenje dovoljno da zadrži napajanje motora možda na minut.Ovaj sistem dobro radi za kućne kosilice i duvaljke.
Drugi osnovni dizajn, možda najjednostavniji, je karburator s usisnim dizanjem, prikazan na 1-19.Ovaj karburator se sastoji od mlaza, podesive konusne igle koja se uvlači u njega (za podešavanje protoka goriva), gasa, prigušnice, zračne sirene i jedne ili dvije usisne cijevi („slamke za piće“) koje strše dolje u rezervoar za gas.Vakum u vazdušnoj sireni karburatora usisava gorivo kroz slamku kroz mlaz u vazdušnu sirenu.
Međutim, u mnogim kosilicama i puhalicama gravitaciono napajanje nije moguće jer se rezervoar za gas ne može montirati dovoljno visoko, a jednostavno usisno podizanje ne obezbeđuje kontrolu goriva kako bi omogućilo motoru da dobro funkcioniše pri svim brzinama. U ovim slučajevima se koriste složeniji sistemi za pumpanje i doziranje goriva.Oba su ugrađena u karburatore na malim motorima za koje je vjerovatno da ćete imati 011 kosilicu ili ventilator.U lančanoj testeri, jasno, različiti radni uglovi čine sistem gravitacionog napajanja nepraktičnim.A da bi se obezbedilo dobro snabdevanje gorivom u svim uslovima, jednostavno usisno podizanje takođe ne bi bilo dobro.
Pumpa na karburatoru je komad fleksibilne plastike u koji su urezana dva hapsa u obliku slova C koji se pomiču gore-dolje kao odgovor na impulse vakuuma u motoru.Oni pokrivaju i otkrivaju prolaze od rezervoara za gorivo i do sistema za dovod goriva u karburator, gde se gorivo dozira u vazdušnu sirenu.U nekim karburatorima, pritisak u kućištu radilice i vakuum jednostavno pokreću jednodijelnu membranu, koja otvara i zatvara ulazni i izlazni kuglični ventil.Ovaj dizajn se sastoji od čelične kugle u posebno oblikovanom spoju uvučenom u prolaz.Kada se lopta pomeri u jednom pravcu;zatvara prolaz;kada se pomakne na drugu stranu, gorivo može kako mimo njega.
Kada je gorivo u karburatoru, koristi se bilo koja od dvije metode za kontrolu skladištenja i doziranja.Na većini kosilica i duvaljki koristi se plutajući sistem, sličan onom koji je naveden u WC rezervoaru.Kao što je prikazano na l-20, preklopni Hoat sa izbačenom rukom pada kada je nivo goriva u posudi karburatora nizak, dozvoljavajući konusnoj igli da siđe sa svog sjedišta, otvarajući prolaz do posude.Gorivo Kako je unutra, što uzrokuje porast topline.Kada Hoat dostigne određeni nivo, gura iglu nazad u svoje sedište, isključujući gorivo Kako.Hoat osigurava adekvatnu opskrbu, a mlaz izvlači iz posude Hoat ako je potrebno.
Na motornim pilama Hoat sistem neće raditi, jer se lančana pila koristi pod toliko različitih uglova da Hoat ne bi uvijek održavao posudu pravilno napunjenu.Umjesto toga, u upotrebi su Hoatless dizajni, koji imaju membranu koja pomiče konusni igličasti ventil.Kada kućište radilice stvara vacmmi, izvlači membranu karburatora;ovo stvara vakuum koji takođe izvlači iglu sa njenog sedišta, dozvoljavajući gorivu da se kroz mlaz u zračnu trubu pomeša sa nadolazećim vazduhom.Kao što je prikazano u l-21, dijafragme mogu raditi na mnogo načina.Također vidjeti l-22 do l-25.
Vrijeme objave: Jan-11-2023