Sve motorne kosilice, kosilice, duvaljke i motorne pile na plinski pogon koriste klipni motor koji je u značajnoj mjeri sličan onima koji se koriste u automobilima.Međutim, postoje razlike, posebno u korištenju dvotaktnih motora u motornim pilama i trimerima za travu.
Počnimo od početka i da vidimo kako rade dvotaktni i uobičajeniji četverotaktni motori.Ovo će vam uvelike pomoći da shvatite šta se dešava kada motor ne radi.
Motor razvija snagu sagorevanjem mešavine benzina i vazduha u malom kućištu zvanom komora za sagorevanje, što je prikazano na slici.Kako mješavina goriva gori, postaje vrlo vruća i širi se, baš kao što se živa u termometru širi i gura kroz cijev kada joj temperatura poraste.”
Komora za sagorevanje je zapečaćena sa tri strane, tako da se ekspandirajuća mešavina gasa može gurati u samo jednom smeru, prema dole na čepu koji se zove klip - koji ima blisko klizno mesto u cilindru.Guranje klipa nadole je mehanička energija.Kada imamo kružnu energiju, možemo okrenuti oštricu makaze, motornu testeru, puž za puhanje snijega ili točkove automobila.
U konverziji, klip je pričvršćen za radilicu, koja je zauzvrat pričvršćena za radilicu sa pomaknutim dijelovima.Radilica funkcionira slično kao pedale i glavni lančanik na biciklu.
Kada pedalirate bicikl, pritisak vašeg stopala na pedalu se pretvara u kružno kretanje osovinom pedale.Vaš pritisak stopala je sličan energiji koju stvara mešavina goriva koja sagoreva.Pedala obavlja funkciju klipa i klipnjače, a osovina pedale je ekvivalent radilice.Metalni dio u kojem je izbušen cilindar naziva se blok motora, a donji dio u koji je postavljena radilica naziva se karter.Komora za sagorevanje iznad cilindra formirana je u metalnom poklopcu za cilindar, koji se naziva glava cilindra.
Kako se klipnjača klipnjača gura prema dolje i gura radilicu, ona se mora okretati naprijed-nazad.Da bi se omogućilo ovo kretanje, šipka je postavljena u ležajeve, jedan u klipu, a drugi na mjestu spajanja na radilicu.Postoji mnogo vrsta ležajeva, ali u svim slučajevima njihova funkcija je da podrže bilo koju vrstu pokretnog dijela koji je pod opterećenjem.U slučaju klipnjače, opterećenje je od klipa koji se kreće prema dolje.Ležaj je okrugao i super gladak, a dio koji se oslanja na njega također mora biti gladak.Kombinacija glatkih površina nije dovoljna da eliminiše trenje, tako da ulje mora moći da uđe između ležaja i dijela koji podupire kako bi se smanjilo trenje.Najčešći tip ležaja je običan dizajn, glatki prsten ili možda dvije polu-ljuske koje čine potpuni prsten, kao u ll.
Iako su dijelovi koji se spajaju vijcima pažljivo obrađeni radi čvrstog prianjanja, samo strojna obrada nije dovoljna.Između njih se često mora postaviti brtva kako bi se spriječilo curenje zraka, goriva ili ulja.Kada je brtva ravan komad materijala, naziva se brtva.Uobičajeni materijali za brtvu uključuju sintetičku gumu, pluto, vlakna, azbest, meki metal i njihove kombinacije.Zaptivač se, na primjer, koristi između glave cilindra i bloka motora.Prikladno se zove brtva glave cilindra.
Sada pogledajmo izbliza stvarni rad benzinskog motora, koji može biti dva tipa: dvotaktni ili četverotaktni.
Vrijeme objave: Jan-11-2023